Otomotiv Sanayii Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, sektörde yılın ilk 7 ayında üretim ve ihracatta gerileme yaşandığını ancak ihracatın değer bazında tarihi zirveye ulaştığını söyledi. Eroldu, Avrupa’daki gelişmeler, Çin kaynaklı rekabet ve maliyet baskılarının 2027’de sektörün en önemli gündemleri olacak.
Otomotiv sektöründe yeni model ve kapasite yatırımlarının etkisinin özellikle 2027’de daha belirgin hale gelmesi bekleniyor. OSD Başkanı Cengiz Eroldu, Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki konumunun korunmasının yanı sıra finansmana erişim ve maliyet baskısının sektörün rekabet gücü açısından kritik olduğunu vurguladı.
OTOMOTİV ÜRETİMİNDE DÜŞÜŞTE GEÇİCİ ETKİLER
Otomotiv sektörünün yılın ilk 7 ayında üretim ve ihracat göstergelerinde gerileme yaşandı. OSD Yönetim Kurulu Başkanı Cengiz Eroldu, üretimdeki düşüşün önemli bölümünün geçici nedenlerden kaynaklandığını belirtti.
Bayram ve idari tatiller nedeniyle geçen yıla kıyasla yaklaşık 5-6 günlük çalışma kaybı yaşandığını ifade eden Eroldu, bazı OSD üyelerinin de yeni model ve kapasite yatırımlarını devreye almak amacıyla üretim hatlarında hazırlık yaptığını söyledi. Yeni ürünlerin üretim hattına alınması sırasında üretim temposunda geçici düşüşler yaşanabildiğini belirten Eroldu, bu sürecin yeni yatırımlara geçişin doğal sonucu olduğunu kaydetti.
YERLİ ARAÇ PAYINDA YÜKSELİŞ DİKKAT ÇEKTİ
İç pazarda yerli üretim payının geçen yılın aynı dönemindeki yüzde 29 seviyesinden yüzde 34’e yükseldiğini belirten Eroldu, yatırımların ilk sonuçlarının görülmeye başladığını söyledi.
Yeni modellerin üretim temposunun artmasıyla birlikte yerli araç payında daha belirgin bir iyileşme beklediklerini ifade eden Eroldu, üretim düşüşünün ağırlıklı olarak otomobil grubunda gerçekleştiğini, hafif ticari ve ağır ticari araçlarda ise daha olumlu bir seyir izlendiğini belirtti. Traktör grubunda üretimin ciddi ölçüde gerilemesi ve iç pazarın yarıdan fazla daralması ise sektör açısından dikkat edilmesi gereken başlıklar arasında gösterildi.
AVRUPA VE ÇİN REKABETİ 2027’DE BELİRLEYİCİ OLACAK
Eroldu’ya göre 2027’de iç pazarın seyri, küresel pazarlardaki talep, Avrupa Birliği’nin Sanayi Hızlandırma Yasası (IAA), Çin kaynaklı rekabet, maliyet baskıları ve kapasite fazlası otomotiv sektörünün temel gündemlerini oluşturacak.
Türkiye’nin otomotiv ihracatının yaklaşık yüzde 70’inin Avrupa’ya gerçekleştirildiğini hatırlatan Eroldu, Avrupa ile Türkiye arasında yaklaşık 30 yılda oluşan yapının yalnızca ticari ilişkiden ibaret olmadığını, üretim, yatırım ve tedarik zincirlerini kapsayan güçlü bir sanayi entegrasyonu bulunduğunu söyledi. IAA’nın nihai içeriğinde Türkiye’nin nasıl konumlandırılacağının büyük önem taşıdığını belirten Eroldu, Türkiye’nin Gümrük Birliği ortağı ve Avrupa otomotiv değer zincirinin ayrılmaz bir parçası olarak değerlendirilmesini beklediklerini ifade etti.
OTOMOTİVDE REKABET GÜCÜ İÇİN FİNANSMAN KRİTİK
Eroldu, OİB, OSD, TAYSAD ve TÜSİAD gibi kuruluşlarla Avrupa Birliği kurumları ve karar alıcılarla Brüksel’de kapsamlı görüşmeler yürütüldüğünü belirtti. Bu temaslarda Türkiye’nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki konumu ve güçlü üretim ve tedarik yapısının Avrupa sanayisinin rekabetçiliğine katkısı vurgulanıyor.
2027 yılında kur-enflasyon makasının yarattığı maliyet baskısının azaltılması, ihracatçıların finansmana erişiminin güçlendirilmesi ve yatırım ortamındaki öngörülebilirliğin korunmasının sektör açısından belirleyici olacağını söyleyen Eroldu, yeni modellerin üretim ve ihracata katkısının ise özellikle 2027’de daha net görülmesini beklediklerini kaydetti.